随着巴拿马运河运力长期下降的影响全面显现，托运人正积极重新安排亚洲货运，从美国东海岸转回西海岸。
面对它形容为一个“前所未有”的干旱,巴拿马运河管理局剃几米了其最大吃水neopanamax锁,船只过境只能走水路,13.41米深度和日常运输的数量削减了20%每天32-措施预计将在新年的厄尔尼诺天气现象可能带来更多的干旱天气。
(资料图片)
意识到气候变化给这条至关重要的水道带来的限制，运河的管理者正在寻找其他途径将货物运送到全国各地。
“运河对未来的关注不仅限于解决当前的挑战，还包括积极的环境倡议。运河管理人员昨天在一份新闻稿中表示:“我们正在努力保护流域，保护森林覆盖，并探索开发物流走廊的可能性，以使国内货物装卸选择多样化。”
“我们必须找到解决方案，这样我们才能继续成为国际贸易的重要途径。如果我们不适应，我们就会死，”运河管理员ricaute Vasquez在最近的新闻发布会上说。
昨天，皇家加勒比的海洋狂想曲号突然决定在2023年至2024年冬季取消所有巴拿马运河过境点，这让邮轮游客们感到震惊，度假者现在被迫预订其他航班。虽然邮轮公司没有提供突然取消这一受欢迎的过境的原因，但运河前越来越多的队伍被认为是决定的一部分。
本月商船的等待时间一直在增加，从8月1日的15天开始，现在已经超过了20天，运河两端积压的船只越来越多(见下图)。
对取消的时段进行特别拍卖，收取非常高的费用。班轮公司的反应是对每teu征收高达500美元的运河运输附加费。
来自丹麦eeSea的数据显示，在过去的八周里，平均每周有58次货轮过境。上周，该指数跌至55。
eeSea的创始人Simon Sundboell警告说:“很明显，如果干旱持续下去，我们只处理像上周这样的55艘船，问题就会累积起来。”
运费平台Xeneta首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)表示，由于巴拿马的拥堵情况正在加剧，托运人现在必须考虑他们的选择。
Sand建议称，"目前现货市场吃紧可能不是最佳选择，因市场人气逐月推高运输成本。"
来自新加坡集装箱咨询公司CTI Consultancy的Andy Lane表示，通过苏伊士运河，回程集装箱服务可以再航行2000海里，或者在非洲周围再航行5000海里。他建议，一些长途运输服务可能也会切换到苏伊士航线。
“只需要几周的准备时间就能做出这样的网络改变。积压的货物似乎需要几个月的时间才能清理完毕，所以集装箱运输公司现在就开始规划是件好事。”
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